Amortisseurs Fox UTV - Kit de dérivation interne de la série Dune

Amortisseurs Fox UTV - Kit de dérivation interne de la série Dune

Les amortisseurs Factory Race Series 3.0 Internal Bypass RC2 utilisent la même technologie d'amortissement éprouvée en course et sensible à la position que nos amortisseurs de dérivation externes courus sur des camions trophées, dans un ensemble compact et sans tracas.

Arrière

Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct à boulonner pour vos amortisseurs arrière KRX 1000 d'origine. Ils augmentent le diamètre du corps de l'amortisseur arrière de 6,3 cm à 7,6 cm. Ce diamètre accru signifie que vos amortisseurs ne se fanent pas à travers le désert, et l'amortissement sensible à la vitesse peut générer plus de force pour résister à un barrage constant de hits, g-outs et whoops Ils augmenteront à la fois les performances et le confort de votre conduite et vous donneront toute la plage de réglage dont vous avez besoin pour composer la conduite exactement à votre goût.

Devant

Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct à boulonner pour vos amortisseurs avant KRX 1000 d'origine. Ils augmenteront à la fois les performances et le confort de votre conduite et vous donneront toute la plage de réglage dont vous avez besoin pour composer la conduite exactement à votre goût.

Les amortisseurs 3.0 IBP RC2 comprennent un réglage indépendant de la compression à haute et basse vitesse, un réglage du rebond et un véritable ensemble de ressorts à double taux avec des anneaux de croisement réglables. Tous ces réglages sont de classe mondiale, mais ce qui distingue vraiment ces amortisseurs, c'est la technologie de dérivation interne intégrée aux amortisseurs. La technologie de dérivation interne a permis à FOX d'améliorer à la fois les performances et le confort des amortisseurs d'origine.

La technologie brevetée Internal Bypass (IBP) de FOX permet au contrôle de l'amortissement de varier en fonction de l'endroit où le piston se déplace à l'intérieur de l'amortisseur. Cela signifie que pendant que le piston se déplace au milieu de la course, l'amortissement peut être plus léger pour lisser les whoops et les rochers tout en contrôlant le roulis. Une fois que le piston tourne au bas de l'amortisseur pendant la compression complète, l'amortissement est considérablement augmenté pour résister au creux même à des vitesses élevées sur des whoops de la taille d'un camion trophée. Au fur et à mesure que l'amortisseur s'étend et que le piston atteint le sommet de l'amortisseur, l'amortissement augmente à nouveau pour éviter que les dommages ne s'aggravent lorsque toute l'énergie des ressorts est déchargée lorsque le véhicule s'envole d'un saut.